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AUTOMOTORES UT-440

Características Técnicas

· Clasificación · Procedencia · Unidades · Puesta en servicio · Velocidad máxima · Aceleración · Composición por unidad · Capacidad · Frenos · Tipo de enganche · Ancho de vía · Motores de tracción · Disposición de ejes · Peso total · Longitud total · Tensión de alimentación · Servicios asignados : UT440 - Unidad de Tren 440 : España : 13 automotores. (Inicialmente 12 unidades para METROTREN numerados del 101 al 112 y 4 unidades para MERVAL numerados del 201 al 204 completando un total de 16 unidades, pero posteriormente el 106, 107 y 110 fueron reformados como "Modelo Concepción" para operar en BIOTREN siendo renumerados como 125, 126 y 127 respectivamente) : 1997-2001 : 140 Km/h : 0,35 m/s2 : 3 coches   (Coche motor + remolque + remolque con cabina) : 333 asientos ergonométricos : Freno de aire comprimido Knorr   KBR, freno reostático y patines   electromagnéticos : Sharfenberg : 1,676 : 4 : B'B' + 2'2' + 2'2' : 156 toneladas : 79,6 metros : 3.000 Vcc. : Según las necesidades de EFE estos equipos   pueden operar en METROTREN o BIOTREN y   cuentan con asientos ergonométricos, aire   acondicionado, música ambiental y megafonía.

Galería: 22 fotos

Foto: Ramiro Cabrera, ex-maquinista de EFE. Fecha: 16 de julio de 1997. Desembarque del coche R-101 del primer automotor UT440 que pisó suelo Chileno en el sitio cuatro del puerto de San Antonio. El desembarque de este automotor junto a 2 más que también venían en el barco significó un hecho histórico para nuestros ferrocarriles porque fueron los 3 primeros trenes que llegaron a Chile después de más de 20 años en que no se renovaba ningún tipo de material rodante destinado al servicio de pasajeros por lo que marcaron el comienzo de una nueva etapa en el desarrollo ferroviario de nuestro país.

Fotos: Colección Sergio Soto M. Fecha: 17 de julio de 1997. Las fotos muestran el accidente que sufrió el coche motor M-102 cuando era desembarcado por una grúa desde el barco Scan Polaris en el puerto de San Antonio. Este grave accidente se produjo al ceder los estrobos del cable que sostenía uno de los extremos del coche. En esta imagen se pueden apreciar parte de los daños que sufrió el coche M-102 producto del accidente. La alegría de recibir los primeros 3 trenes de pasajeros después de más de 20 años en que no se renovaba el material rodante fue empañada por este lamentable accidente. El coche M-102 tuvo que ser devuelto a España para su reparación y luego de algunos meses retornó nuevamente a nuestro país.

Fotos: Ricardo Koracsony - Flávio Calvancanti (Brasil). En Brasil también existen automotores UT440 reformados que operan desde 1998 en la ciudad de Sao Paulo para CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) donde se clasifican como serie 2100 y circulan a una velocidad máxima de 90 km/h. Las fotos corresponden a un accidente ocurrido el año 2002 en Rio Grande Da Serra donde un tren de carga descarriló en una zona de cambios de línea obstaculizando una vía lateral por la que venía en la misma dirección una composición de dos UT440 acoplados en múltiple que no alcanzó a frenar y chocó al carguero en la parte posterior. 1 2 3 4 5 6 7 A pesar de los daños que se aprecian en las fotos no hubo muertos entre los pasajeros del tren y solo se registraron algunos heridos.

Foto: Felipe Gutiérrez C. Fecha: Junio de 2002. UT-204 de MERVAL en los talleres de Barón en Valparaíso.

Fotos: Sergio Soto M. Fecha: 23 de junio de 2002. Coche motor del UT-106 en reparaciones en los talleres de Temoinsa en Santiago. La cabina de este automotor resultó dañada al chocar con un camión en un paso a nivel de San Bernardo durante un viaje de pruebas sin pasajeros en el año 2001. El guardavías que estaba a cargo del cruce ferroviario intentó detener al camión, pero el chofer no respetó las señales de advertencia y como consecuencia del choque el camión cayó a un costado de la línea aplastando al guardavías causándole la muerte.

Fotos: Sergio Soto M. 1 2 3 4 Fecha: 23 de junio de 2002. Automotor UT-111 en reparaciones en los talleres de Temoinsa en Santiago. Las fotos 1, 2 y 4 corresponden al coche Remolque con cabina y la foto número 3 corresponde al remolque intermedio. Este automotor resultó dañado al descarrilar el día 23 de diciembre del año 2001 en el kilómetro 77 de la vía férrea mientras realizaba el servicio de "Metrotren" entre Santiago y San Fernando. El descarrilamiento se produjo porque el tren viajaba a exceso de velocidad en una zona de prevención donde se estaban realizando trabajos en la vía, pero afortunadamente no se registraron heridos entre los pasajeros. Estas dos fotos del descarrilamiento pertencen a la colección de César Labra.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: 23 de junio de 2002. Automotor MV-201 ex-Merval en los talleres de Temoinsa en Santiago. Aunque el UT tenía los colores y logotipos de Merval ya no prestaba servicios en la Quinta Región y estaba asignado al servicio de Metrotren.

Foto: Alejandro Cifuentes. Fecha: 08 de marzo de 2003. UT-104 en la estación de San Fernando.

Foto: César Labra I. Panel de comandos de la cabina de conducción del UT-111 de METROTREN.

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