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AUTOMOTORES AEZ

Características Técnicas

· Clasificación · Procedencia · Constructor · Puesta en servicio · Ancho de vía · Unidades recibidas · Composición por unidad · Número de motores · Peso total · Largo total · Velocidad máxima · Aceleración · Freno · Tensión de alimentación · Número de asientos · Características · Servicios asignados : AEZ - Automotor Eléctrico Salón : Japón : Nissho-Iwai : 1973 : 1,676 : 6 (Aez-41 al 46) : 4 coches   (Coche motor + remolque + remolque + coche motor) : 8 : 277 toneladas : 102,8 metros : Originalmente 160-180 Km/h : 0,7 m/s2 : Electroneumático : 3.000 Vcc : 252 : Clase Salón, asientos reclinables, coche   bar-comedor y aire acondicionado. : Actualmente EFE no utiliza este tipo de tren para servicios regulares y solo es utilizado esporádicamente para realizar algún viaje especial.

Descripción General

Inicialmente los AEZ eran popularmente conocidos como "El Tren Japonés" junto con los AEL y tenían un gran prestigio por su velocidad y comodidad.

A lo largo de sus años en servicio los AEZ han sido utilizados en los tramos hacia Valparaíso, Concepción, Chillán y ciudades intermedias que correspondía al tramo electrificado de la vía, pero también se utilizaron en servicios hasta Temuco y Osorno en tiempos en que la electrificación solo llegaba hasta la ciudad de Laja, donde se les debía acoplar un coche generador para hacer funcionar la iluminación interior y el aire acondicionado y una locomotora diesel tipo D-18000 o D-16000 los remolcaba para continuar el viaje hasta su destino final.

Durante muchos años estos automotores estuvieron asignados al servicio diurno entre Santiago y Chillán con una distancia de 397,6 kilómetros que cubrían en 5 horas, pero a partir del año 2002 fueron reemplazados por los automotores españoles UTS-444.

Los 4 AEZ que dejaron de cubrir el tramo Santiago-Chillán fueron refaccionados por EFE para poder seguir en operaciones por algunos años más y durante un tiempo estuvieron asignados para realizar los servicios Santiago-Talca de 249 kilómetros y Santiago-Talcahuano de 581 kilómetros, pero actualmente no realizan servicios regulares y solo son utilizados esporádicamente para realizar algún viaje especial.

De los 8 motores de tracción a veces solo operaban con 6 ó 4 motores y a pesar del paso del tiempo son capaces de alcanzar una velocidad de 140 km/h.

Galería: 102 fotos

Colaboración de Mauricio Rodríguez C. Fecha: Década del 70. AEZ-46 con sus colores y enganche originales en Japón antes de ser embarcado hacia Chile. Uno de los coches motores de este automotor fue injertado en el AEZ-43.

Foto: Colección Sergio Soto M. Desembarque de un AEZ en Chile en el año 1973.

Foto: Colección Sergio Soto M. Fecha: Año 1973. Esta foto publicada por la revista ERCILLA nos muestra al AEZ-41 en un viaje de pruebas antes de integrarse oficialmente al servicio Santiago-Chillán-Concepción. En el reportaje de la revista ERCILLA se menciona que los AEZ eran capaces de alcanzar 160 km/h en tan solo 98 segundos de aceleración partiendo desde cero.

Colaboración de Eduardo Guzmán U. Automotores Japoneses AEZ y AEL con sus colores originales.

Foto: Ricardo Donoso. AEZ con sus colores originales pasando por la estación de Paine.

Foto: Colección Sergio Soto M. Fecha: Década del 70. AEZ-44 con sus colores originales en la estación Mapocho cuando hacían el servicio Santiago-Valparaíso.

Foto: Héctor Cifuentes Juica. AEZ-46 en la estación de Talca el año 1982.

Foto: Colección Sergio Soto M. Fecha: Primera mitad de la década del 80. AEZ-46 saliendo desde la estación Alameda de Santiago con destino a Osorno (El indicador de destino ubicado debajo del faro dice OSORNO como ciudad de destino). En esa época los AEZ llegaban por sus propios medios hasta la ciudad de Laja donde terminaba la electrificación y para continuar el viaje hasta Osorno eran remolcados por una locomotora diesel del tipo D-16000 o D-18000 y se les acoplaba un coche generador para hacer funcionar la iluminación interior y el aire acondicionado.

Foto: Eduardo Garcés. AEZ-43 entrando a la estación de Talca.

Colaboración de Marco Leiva. Esta foto sacada del calendario de EFE de 1993 nos muestra al AEZ-44 con colores VIA-SUR.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: Año 1994. AEZ-44 con los colores VIA-SUR saliendo desde la estación de Curicó con destino a Chillán.

Foto: Ricardo Donoso. AEZ-45 con colores VIA SUR pasando por la estación de San Francisco de Mostazal con dirección a Santiago. El día 7 de Junio de 1994 este automotor realizaba el servicio Concepción-Santiago y cuando salía a baja velocidad desde la estación de Linares chocó frontalmente con otro tren de pasajeros que venía en sentido contrario provocando 38 heridos y un incendio en parte del coche-bar de este automotor. El otro tren involucrado en el accidente era un expreso clase económica compuesto por una UR y la locomotora E-3022, que realizaba el servicio entre Santiago y Concepción. Tanto la locomotora E-3022 como el AEZ-45 fueron dados de baja producto del accidente.

Fotos: Sergio Soto M. Fecha: Enero de 1995. AEZ-41 con colores VIA SUR ingresando a los andenes de la estación Alameda para realizar el servicio Santiago-Chillán.

Fotos: Sergio Soto M. 1 2 3 Fecha: Enero de 1995. AEZ-44 con colores VIA SUR saliendo de los andenes de la estación Alameda con dirección al taller de automotores después de haber llegado procedente de Chillán.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: Febrero de 1995. AEZ-43 en la línea 4 de la estación Alameda en Santiago. En la foto se puede apreciar parte del deteriorado y vergonzoso estado de su pintura lateral que lamentablemente daba una muy mala imagen de nuestros ferrocarriles.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: Año 1995. AEZ-42 saliendo de la estación Alameda con destino a Chillán. Al lado izquierdo se puede ver un antiguo coche de primera clase Linke Hofmann con personas en su interior debido a que ese coche formaba parte del tren "Expreso del Recuerdo" que estaba a breves minutos de iniciar el viaje Santiago-Talagante-Paine arrastrado por la locomotora a vapor 851.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: Año 1996. AEZ-44 detenido en la estación de Talca.

Foto: Raúl Sandoval. Fecha: 03 de marzo de 1996. AEZ-42 ingresando a los andenes de la estación Alameda para realizar el servicio Santiago-Chillán.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: Año 1996. AEZ-41 pasando por la estación de Nos con dirección a Santiago.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: Año 1996. AEZ-41 saliendo de la estación de Rancagua con dirección al Sur.

Fotos: Sergio Soto M. 1 2 3 4 Fecha: Año 1996, estación de Chillán. Foto 1 AEZ-41 en primer plano junto al AEZ-43. Foto 2 AEZ-43 fotografiado desde la pasarela peatonal. Foto 3 Vista frontal del AEZ-43. Foto 4 AEZ-41 con colores VIA SUR delante del AEZ-43.

Fotos: Sergio Soto M. Fecha: 29 de septiembre de 1996. Coche motor dado de baja del AEZ-43 en los patios de la maestranza San Eugenio. Este coche nunca fue reparado y en su reemplazo al AEZ-43 se le injertó un coche motor del desaparecido AEZ-46.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: 29 de septiembre de 1996. AEZ-46 dado de baja en los patios de la maestranza San Eugenio.

Fotos: Sergio Soto M. Fecha: 29 de septiembre de 1996. AEZ-45 dado de baja en los patios de la maestranza San Eugenio.

Fotos: Sergio Soto M. 1 2 3 4 5 6 7 8 Fecha: 25 de enero de 1997. AEZ-41 detenido en la estación de Hospital por un enredo de pantógrafo. El tren viajaba desde Chillán a Santiago y a la altura de Angostura de Paine ocurrió el enredo de pantógrafo dejando al automotor sin energía eléctrica para hacer funcionar sus motores de tracción, iluminación interior y aire acondicionado, sin embargo gracias a la pendiente de la vía el tren no se detuvo abruptamente en medio del campo y pudo mantenerse en movimiento sin tracción hasta llegar a la estación de Hospital. El procedimiento a seguir para continuar el viaje a Santiago era utilizar el pantógrafo trasero del automotor, pero los restos del pantógrafo destruido debían ser sacados para evitar que en alguna parte del trayecto tocaran los cables de la catenaria y para realizar ese trabajo primero se debían cortar los 3.000 vol. de corriente de la catenaria para que el maquinista y su ayudante pudieran subir al techo del automotor y retirar los restos del pantógrafo con la seguridad de no electrocutarse al tocar algún cable. Foto 3 El conductor y una azafata observan el estado en que quedó el pantógrafo. Foto 6 En esta imagen se ve que el automotor tiene levantado el pantógrafo trasero para hacer funcionar su grupo generador y aire acondicionado como una forma de verificar el momento en que estos dejen de operar ya que eso será una señal clara de que la corriente de la catenaria ha sido cortada para que el maquinista y su ayudante puedan subir al techo con toda seguridad a retirar los restos del pantógrafo dañado. Foto 7 En esta foto se puede ver el estado de la trompa del tren y algunas marcas de reparaciones a las que fue sometido. Foto 8 Finalmente, ya con la corriente cortada, el maquinista José Miranda y su ayudante Aaron Ormeño sacan los restos del pantógrafo para evitar que topen con los cables de la catenaria. Posteriormente el tren pudo continuar su viaje hacia Santiago usando el pantógrafo trasero.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: Año 1997. AEZ-43 saliendo de la ciudad de San Fernando con destino a Santiago.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: Año 1997. AEZ-42 en reparaciones en el taller de automotores de la maestranza San Eugenio.

Foto: Eduardo Garcés. AEZ-44 entrando a la estación de Talca.

Fotos: Andrés Rojas. 1 2 3 Foto 1 Interior de un coche de AEZ. Foto 2 En el Bar además de ofrecer licores, debidas y café se puede disfrutar de un buen almuerzo o cena. Foto 3 Además del bar, el servicio a bordo también incluye la atención al asiento de los pasajeros.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: Septiembre de 1999. AEZ-42 en la estación de Chillán.

Fotos: Sergio Soto M. Fecha: Septiembre de 1999. AEZ-44 circulando entre Rancagua y San Fernando con dirección a Chillán.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: Febrero de 2000. AEZ-44 en la estación de Chillán.

Foto: Francisco Godoy R. Fecha: Verano de 2000. AEZ-41 procedente de Chillán en la recta de subida desde el Puente Maipo hasta Nos durante los trabajos de colocación de durmientes de hormigón.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: Diciembre de 2000. Un AEZ sin identificar circulando entre Nos y Buin con dirección a Chillán.

Fotos: Sergio Soto M. Fecha: Enero de 2001. AEZ-44 circulando entre Nos y Buin con dirección a Chillán.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: 10 de noviembre de 2001. El AEZ-44 en la estación Alameda luciendo un nuevo estilo de pintura. A fines de 2001 se comenzó a refaccionar y pintar con nuevos colores a los 4 AEZ que se mantenían operativos en ese momento, siendo el AEZ-44 el primero en entrar a talleres, pero a los pocos días de haberse reintegrado al servicio Santiago-Chillán totalmente refaccionado y con nuevos colores tuvo la mala suerte de chocar con un camión. Producto de ese accidente el coche motor sufrió algunos daños en la parte frontal de la cabina y mientras era reparado, el AEZ-44 llevó injertado un coche motor de su hermano AEZ-42 formando por algún tiempo un automotor compuesto por 3 coches que llevaban los nuevos colores y un coche que mantenía los colores antiguos.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: 29 de diciembre de 2001. AEZ-42 en reparaciones en el taller de automotores de la maestranza San Eugenio a los pocos días de haber sido pintado con un nuevo esquema de colores. Al momento de sacar esta foto todavía no se le colocaba su número de identificación bajo el faro frontal.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: 29 de diciembre de 2001. AEZ-45 dado de baja en los patios de la maestranza San Eugenio.

Fotos: Sergio Soto M. Fecha: 29 de diciembre de 2001. AEZ-46 dado de baja en los patios de la maestranza San Eugenio.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: 29 de diciembre de 2001. Interior del coche bar de uno de los AEZ que se encontraba dado de baja en los patios de la maestranza San Eugenio.

Foto: César Labra I. Fecha: Enero de 2002. Esta foto tomada en la estación de Rancagua nos muestra una poco usual composición de dos AEZ de diferentes colores enganchados haciendo servicio hacia Chillán. Originalmente los AEZ estaban dotados de enganche Sharfenberg que permitía acoplar dos automotores para funcionar en "Múltiple", lo que significaba que solo uno de los dos AEZ llevaba maquinista y el otro AEZ funcionaba en forma automática acelerando o frenando según lo que el maquinista hiciera en el primer automotor. Actualmente el enganche tipo "Muela" que llevan no permite el funcionamiento en múltiple y cuando se acoplan dos AEZ ambos deben llevar maquinista para que operen cada automotor en forma independiente, lo que se conoce como "Doble tracción". También hay ocaciones en que solo un automotor va haciendo tracción y arrastra al otro, aunque esto es poco frecuente y generalmente se usa solo en caso de emergencia.

Foto: Luis Meneses. AEZ-44 en la maestranza San Eugenio de Santiago.

Foto: Jorge Celedón P. Fecha: 27 de enero de 2002. Esta es la visión que tienen los maquinistas desde la cabina de conducción de los AEZ.

Fotos: Ricardo Donoso. 1 2 3 Fecha: 01 de febrero de 2002. Como ya es sabido, el automotor AEZ-44 fue el primer AEZ refaccionado y pintado con nuevos colores a fines del año 2001, pero al poco tiempo de reintegrarse al servicio después de ser pintado y refaccionado tuvo la mala suerte de chocar con un camión. Poco tiempo después de reparar el coche motor dañado en el choque, el AEZ-44 volvió a chocar nuevamente con un camión a la altura del kilómetro 145 de la vía, pero esta vez los daños en el automotor fueron pequeños y después de estar un rato detenido producto del choque y realizar el procedimiento correspondiente pudo continuar el viaje hacia Chillán. Foto 1 Esta foto nos muestra el estado impecable que lucía la cabina del AEZ-44 minutos antes de salir de la estación Alameda en Santiago con destino a Chillán el día 1 de febrero de 2002. Foto 2 El AEZ-44 detenido en la estación de Talca después de haber chocado con el camión durante el viaje. En la parte inferior izquierda de la trompa se aprecian los daños producidos por el choque. Foto 3 Esta última foto nos muestra un acercamiento de la parte dañada por el choque. A pesar de que solo la "trompa" resultó un poco abollada, según nuestro colaborador Ricardo Donoso (que viajaba en el tren y tomó las fotos) el camión resultó bastante dañado.

Foto: César Labra I. Fecha: Mayo de 2002. Cabina de conducción del AEZ-44 en la estación de Chillán minutos antes de salir en viaje con destino a Santiago. La palanca del lado derecho corresponde al freno; la palanca larga de la izquierda es el acelerador y la palanca pequeña junto al acelerador es el inversor de marcha; el cordel del lado derecho acciona el "pito" o bocina; el velocímetro se encuentra al centro del panel de comandos de color negro y marca hasta un máximo de 160 km/h, pero no es el velocímetro original de estos automotores, ya que el original marcaba hasta 180 km/h (Generalmente el velocimetro no esta en funcionamiento y el maquinista debe calcular la velocidad solo basado en su experiencia).

Foto: Andrés Norambuena V. Aez-43 en reparaciones en la maestranza San Eugenio de Santiago.

Foto: Luis Meneses. Una "gata" levanta un extremo del coche motor del AEZ-43 que luce nuevos colores en la maestranza San Eugenio de Santiago.

Fotos: Sergio Soto M. 1 2 3 4 Fecha: Junio de 2002. Taller de automotores de la maestranza San Eugenio en Santiago. Foto 1 AEZ-43 con nuevos colores, donde la franja azul frontal nos recuerda el antiguo símbolo metálico de Ferrocarriles del Estado que llevaban en sus inicios. A pesar de que este AEZ había sido pintado poco tiempo antes de esta foto, ya se puede apreciar un retoque con masilla que le debieron aplicar a la pintura posiblemente por algún daño causado por una de las tantas piedras que son arrojadas intencionalmente por desconocidos en contra de los trenes a lo largo de la vía. Foto 2 Otra toma del AEZ-43. Foto 3 Junto al AEZ-43 también se aprecia en reparaciones al AEZ-41 que sería pintado con el mismo esquema de colores del 43. Foto 4 AEZ-41 en reparaciones.

Fotos: Sergio Soto M. Fecha: 02 de septiembre de 2002. AEZ-43 en la estación antigua de Concepción. A pesar de que el automotor tenía como destino final la estación El Arenal de Talcahuano, durante el día se guardaba en los patios de la antigua estación de Concepción.

Fotos: Sergio Soto M. Fecha: 19 de octubre de 2002. En la sexta muestra de Modelismo Ferroviario realizada en el Museo Ferroviario de la Quinta Normal desde el 19 de octubre al 22 de diciembre del año 2002 se presentó esta maqueta que mostraba a un automotor AEZ remodelado por la empresa TEMOINSA.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: 20 de octubre de 2002. AEZ-44 pasando a gran velocidad por el cruce a nivel del sector Los Cóndores en la ciudad de Talcahuano. El automotor que aparece en la foto estaba formado solamente por 3 coches del AEZ-44, ya que el coche motor que aparece en primer plano era en realidad un coche motor del AEZ-41 que había sido injertado en el AEZ-44 debido a que el coche original de este automotor se encontraba en reparaciones después de haber sufrido un principio de incendio. La parte frontal de la cabina de los coches motores originales del AEZ-44 nunca fue pintada de la forma que lleva el automotor de la foto, por eso resulta extraño ver que el automotor lleva impresas las siglas "AEZ-44", ya que el diseño de pintura no corresponde a los colores reales que llevó el AEZ-44.

Fotos: Sergio Soto M. Fecha: 19 de enero de 2003. AEZ-44 en la antigua estación de Concepción. En esta foto se puede apreciar que delante de la rueda lleva una protección que toca el riel y que tiene como función sacar los objetos que puedan estar en la vía como por ejemplo piedras, barricadas o algún otro elemento para evitar que golpeen o causen daños en las ruedas y partes bajas del automotor. A pesar de que el automotor tenía como destino final la estación El Arenal de Talcahuano, durante el día se guardaba en los patios de la antigua estación de Concepción.

Foto: Ricardo Donoso. Fecha: 03 de febrero de 2003. AEZ-43 en la estación El Arenal de Talcahuano.

Fotos: César Labra I. 1 2 3 4 Fecha: 08 de mayo de 2003. AEZ-43 a las pocas horas de haber chocado con un camión en el cruce a nivel "Gultro" ubicado unos 200 metros al sur del puente Cachapoal en Rancagua. El accidente no causó heridos pero dejó con severos daños al AEZ-43 que realizaba el servicio Talca-Santiago. El camión transportaba una máquina retroexcavadora que resultó bastante dañada y que se puede apreciar en las fotos 3 y 4. Las siguientes 7 fotos del AEZ-43 fueron captadas en la estación de Rancagua el día posterior al accidente: 1 2 3 4 5 6 7

Fotos: Sergio Soto M. 1 2 3 Fecha: 10 de agosto de 2003. AEZ-42 cruzando el puente sobre el río Maipo haciendo el servicio Talca-Santiago.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: 24 de agosto de 2003. AEZ-42 procedente de Talca pasando la curva norte del Puente Maipo con dirección a Santiago.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: 10 de febrero de 2004. AEZ-41 ingresando a la estación de Rancagua proveniente de Talca.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: 29 de febero de 2004. AEZ-41 procedente de Talca cruzando el Puente Maipo con dirección a Santiago. El último coche del automotor corresponde a un injerto del AEZ-42 que se nota a simple vista por el tono mas claro de color azul.

Fotos: Sergio Soto M. Fecha: 29 de abril de 2004. AEZ-43 refaccionado y luciendo un nuevo estilo de pintura en la línea 6 de la estación Alameda en Santiago antes de salir con destino a Chillán en reemplazo de un automotor UTS444 del servicio TERRASUR. Algunos días antes de ser tomada esta foto el AEZ-43 había realizado un corto viaje especial durante un evento político, pero este viaje a Chillán en reemplazo de un UTS444 corresponde al primer servicio de itinerario que realiza después de haber estado casi un año fuera de servicio producto del accidente ocurrido en el cruce a nivel "Gultro" en Rancagua el día 8 de mayo de 2003 mientras realizaba el servicio Talca-Santiago.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: Octubre de 2004. AEZ-41 proveniente de Talca con destino a Santiago pasando velozmente por la estación de METROTREN Buin Zoo.

Foto: Sergio Soto M. Fecha: 22 de enero de 2005. AEZ-44 luciendo su nuevo esquema de pintura fotografiado en Buin realizando el recorrido Santiago-Talca.

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